訂單超過1300億元,但增收不能增加利潤?韓國造船業(yè)現(xiàn)在表面繁榮
隨著全球造船市場的持續(xù)復(fù)蘇,韓國造船業(yè)也收到了快速增長的訂單。最新數(shù)據(jù)顯示,今年前五個月,韓國主要造船企業(yè)實現(xiàn)了年度訂單目標值的一半以上。面對相對充足的訂單,韓國船舶公司不能笑。
財經(jīng)頻道特別記者 張梅:位于韓國東南部的清尚南路巨濟市,是韓國造船業(yè)的重要城鎮(zhèn)。許多船舶企業(yè)聚集在這里建造大型船舶碼頭。今年1月至5月,韓國三大船舶企業(yè)承擔(dān)了近200億美元(約1300多億元)的訂單,幾乎都超過了上半年的訂單目標,一些碼頭甚至將生產(chǎn)計劃安排到2024年。然而,在表面繁榮的背后,韓國船舶企業(yè)陷入了增加收入而不增加利潤的泥潭。
韓國造船業(yè)對鋼材的需求量很大。上個月底,造船成本20%的厚鋼板平均價格上漲了約10%,達到每噸6900元左右,同比翻了一番。一般來說,韓國船舶企業(yè)在簽訂訂單時只收取少量預(yù)付款,一兩年后交付船舶后才能獲得大量余額。因此,在購買高價鋼材時,船舶企業(yè)需要自行籌集資金,以增加現(xiàn)金流壓力。
另外,人力的短缺也讓韓國的船企苦惱不已。之前在造船業(yè)低迷時期,不少熟練工人轉(zhuǎn)行去了薪酬更高的建筑等行業(yè)。由于船舶的很多施工環(huán)節(jié)都必須由人工完成,很難自動化,當(dāng)前訂單激增的情況下,用工荒就日益凸顯。本月初韓國造船業(yè)的工人還舉行了罷工,抗議人少活多待遇又低,要求加薪三成。
最近,韓國放寬了發(fā)放就業(yè)簽證的條件,允許更多具有造船技能的焊工、油漆工和其他外國人進入中國,并鼓勵理工科學(xué)生在造船廠工作。隨著各國加強環(huán)境保護,韓國仍在改進氨燃料等環(huán)保燃料動力船的生產(chǎn)技術(shù),希望利用這些高附加值船舶提高船舶企業(yè)的競爭力。
今年第一季度,韓國三大船舶企業(yè)繼續(xù)全年虧損。目前的成本壓力和新訂單的收入仍難以反映。今年,韓國船舶企業(yè)可能很難扭虧為盈。
來源:搜運費網(wǎng)
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