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集裝箱價格統(tǒng)計平臺Container xChange報告中的數(shù)據(jù)顯示，今年5月，全球集裝箱月均價格首次環(huán)比上漲。其中，20英尺DC平均上漲5.4%(從2207美元到2330美元)HC平均上漲15%(從3800美元到4410美元)。中國是個例外。雖然重新開放，但中國集裝箱平均價格和租賃率仍在下降。

Container xChange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian Roeloffs據(jù)估計，跨太平洋航線的集裝箱使用量將激增，以提高航線上的船舶利用率。隨著旺季的臨近，集裝箱的即期運價很快就會飆升。

幾個月前，上海、北京和天津幾乎被封鎖。這些城市與中國其他城市的經(jīng)濟和貿(mào)易密切相關，因此中國的整體出貨量受到影響。上海是汽車零部件的主要生產(chǎn)中心，深圳是汽車的主要裝配中心。如果上海到深圳的零部件數(shù)量不夠，深圳的裝配活動就會放緩，深圳的出口也會放緩。

至于集裝箱被困在哪里，Christian西方國家的港口擁堵仍在繼續(xù)，尤其是洛杉磯和休斯頓。上海的倉庫和陸地卡車運輸服務越來越困難。鹿特丹的倉庫里裝滿了漢堡包，但沒有鹿特丹那么滿。

雖然幾個月前由于中國對集裝箱的需求下降，但集裝箱價格繼續(xù)下降。但考慮到當時壓抑的需求將爆發(fā)，中國的集裝箱價格將在短期內(nèi)飆升。

從中長期來看，Container xChange同意全球供應鏈緊張局勢將逐步緩解。因此，他們認為集裝箱的平均價格會下降，集裝箱的可用性會上升，集裝箱的周轉時間會恢復正常。

消費者對商品需求的下降會對航運市場產(chǎn)生什么影響？

有人認為，商品消費需求的下降會很快威脅到貨運需求，但由于集裝箱分布不均勻，這種威脅不會很快。根據(jù)高盛指標，與疫情前相比，商品消費量增加最多達到15%，目前僅比疫情前高出5%左右。但由于集裝箱分布不均，供應不足，旺季需求輕微提振，市場不會發(fā)生非常明顯的變化。

Christian結論：總之，我認為消費者需求及其影響的集裝箱需求不是集裝箱價格不穩(wěn)定的最大驅動力，而是供應影響，因為完成集裝箱位置的重新分配需要很長時間。

Christian發(fā)現(xiàn)區(qū)域貿(mào)易網(wǎng)絡在集裝箱市場的興起將逐漸增加對小型船舶的需求。他認為，隨著航線網(wǎng)絡的日益復雜，船舶的泊位和周轉時間將越來越長。為了建立供應鏈彈性，減少對大型貿(mào)易區(qū)塊的依賴，市場正在重建供應鏈路線和轉運路線。在某種程度上，貿(mào)易區(qū)塊的多樣化可以分散供應鏈風險。

最明顯的是東南亞，那里有許多小港口。小港口收集大量貨物后，匯集到新加坡或香港，然后從船舶轉移到其他大型樞紐港口。這不僅增加了該地區(qū)的交通量，而且增加了大型轉運樞紐的重要性。最后，提高了小企業(yè)在市場上的重要性。