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在白宮發(fā)布了拜登與一些零售商和農(nóng)民的電話視頻，美國總統(tǒng)拜登說，目前的集裝箱運(yùn)費(fèi)太高，需要采取措施

拜登:集裝箱運(yùn)費(fèi)過高是由于缺乏競爭造成的

最近，白宮發(fā)布了美國總統(tǒng)拜登與一些美國零售商和農(nóng)民的電話視頻。拜登和電話人員主要討論了當(dāng)前的航運(yùn)成本和這些成本對(duì)其業(yè)務(wù)的影響。

在一條包含這些電話摘錄的推文中，他說:價(jià)格上漲的一個(gè)原因是，少數(shù)控制市場的公司將運(yùn)費(fèi)提高了1000%。這個(gè)運(yùn)價(jià)太離譜了。

拖拉機(jī)供應(yīng)公司Tractor Supply Company哈爾，總裁兼首席執(zhí)行官·勞頓Hal Lawton就像拜登說的:2020年，我們集裝箱的運(yùn)價(jià)是3500美元，然后到去年9月和10月，我們的運(yùn)價(jià)高達(dá)2萬到2000美元.5萬美元

另一家零售公司喬安店Jo-Ann Stores總裁兼首席執(zhí)行官Wade Miquelon他說，由于運(yùn)費(fèi)的上漲，該公司的成本上升了1億美元。他指出：我們不是一家大公司，但他們?cè)黾恿?億美元，超過了我們的全部利潤。

American Farm Bureau Federation文森特杜瓦爾主席擔(dān)心，如果托運(yùn)人繼續(xù)面臨高運(yùn)費(fèi)的挑戰(zhàn)，他將失去海外客戶。

拜登將集裝箱運(yùn)價(jià)過高歸咎于缺乏市場競爭。他說：正如你所知，價(jià)格上漲的一個(gè)重要原因是貨物運(yùn)輸成本的上升，特別是跨越太平洋的運(yùn)輸成本。從亞洲到美國只有9家航運(yùn)公司，是的，N-I-N-E主要海運(yùn)公司。

因此，拜登還呼吁美國國會(huì)采取行動(dòng)crack down我們必須改變這一點(diǎn)，海運(yùn)公司說。我要求國會(huì)通過立法（《2021年海上運(yùn)輸改革法案》）來彌補(bǔ)這一缺陷。民主黨和共和黨都投成票，眾議院的工作已經(jīng)結(jié)束。我希望很快就能投票，我希望它能通過。我期待著正式簽署這項(xiàng)法案，因?yàn)槲覀儽仨毥档图b箱運(yùn)費(fèi)。

但拜登總統(tǒng)將集裝箱海運(yùn)價(jià)格過高歸咎于缺乏競爭。

美國FMC：運(yùn)價(jià)上漲的原因不是航運(yùn)公司之間缺乏競爭

正如信德海事網(wǎng)近日在文章《美國官方:航運(yùn)公司沒有勾結(jié)，高運(yùn)費(fèi)是超高需求造成的》中報(bào)道的，美國聯(lián)邦海事委員會(huì)在對(duì)集運(yùn)行業(yè)進(jìn)行了兩年的調(diào)查后FMC發(fā)布了一份65頁的報(bào)告，稱集裝箱承運(yùn)人沒有證據(jù)表明該公司違反了相關(guān)的競爭法規(guī)，并利用特殊市場要求更高的運(yùn)價(jià)。

報(bào)告還表示，主要遠(yuǎn)洋集運(yùn)公司之間沒有相互勾結(jié)的證據(jù)。

在報(bào)告中寫道：盡管存在一些誤解，但跨太平洋航線的班輪市場并不集中。公共運(yùn)輸承運(yùn)人、三個(gè)聯(lián)盟和聯(lián)盟成員之間的競爭非常激烈。遠(yuǎn)洋航線市場的競爭仍然非常激烈，特別是在跨太平洋航線上。

該報(bào)告還介紹，雖然一些集裝箱的海上運(yùn)輸價(jià)格，尤其是現(xiàn)貨運(yùn)輸價(jià)格，以歷史標(biāo)準(zhǔn)來衡量，令人不安，但這主要是疫情導(dǎo)致消費(fèi)者支出意外激增(尤其是在美國)和供應(yīng)鏈擁堵所致，是供需市場力量博弈的產(chǎn)物。

因此，報(bào)告稱：到目前為止，我們還沒有發(fā)現(xiàn)任何跡象表明，目前的輪運(yùn)價(jià)格是我市主要海洋運(yùn)輸公司串通或非法行為的結(jié)果。

FMC這似乎與拜登（白宮）的觀點(diǎn)不一致，至少不一致。因此，錄制上述視頻并不排除拜登總統(tǒng)在巨大的國內(nèi)通脹壓力下的表演。

FMC百科：

(Federal Maritime Commission.簡稱“FMC")第據(jù)1961年8月12日生效的第7號(hào)改組計(jì)劃(Reorganization Plan No.7)成立。這一重組計(jì)劃將美國政府對(duì)航運(yùn)的管理分為兩部分。在重組計(jì)劃實(shí)施之前，聯(lián)邦海事局(Federal Maritime Board)它不僅負(fù)責(zé)海上運(yùn)輸管理，還負(fù)責(zé)促進(jìn)美國商業(yè)船隊(duì)的發(fā)展。目前，美國運(yùn)輸部海運(yùn)總署負(fù)責(zé)發(fā)展適當(dāng)有效的美國商業(yè)船隊(duì)；根據(jù)上述重組計(jì)劃新成立的FMC負(fù)責(zé)美國對(duì)外貿(mào)易的海上運(yùn)輸管理的獨(dú)立政府管理機(jī)構(gòu)是航運(yùn)法律法規(guī)的執(zhí)行部門。FMC成員人數(shù)為5人。參議院提名同意后，總統(tǒng)直接任命成員，并指定一人為主席。成員任期為五年。同一政黨的成員人數(shù)不得超過三人。

受疫情、貨幣超發(fā)、俄烏戰(zhàn)爭后能源價(jià)格上漲等一系列因素影響，美國目前正處于嚴(yán)重通脹狀態(tài)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月8日，國際貨幣基金組織（IMF）吉塔，第一副總裁·戈皮納特表示，根據(jù)目前的預(yù)測，美國的通脹率可能會(huì)長期保持在美聯(lián)儲(chǔ)的目標(biāo)之上，而且該國存在通脹預(yù)期“脫錨”的風(fēng)險(xiǎn)。

然而，本周，美國勞工統(tǒng)計(jì)局將于5月宣布消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)（CPI）。上個(gè)月，美國CPI8個(gè)月內(nèi)首次放緩，年增長率為8.3%，比3月低0.2個(gè)百分點(diǎn)。美國商務(wù)部5月底發(fā)布的核心個(gè)人消費(fèi)支出（PCE）價(jià)格指數(shù)還顯示，如果不包括價(jià)格波動(dòng)較大的食品和能源，該指數(shù)在4月份同比增長4.9%低于上個(gè)月的5%.2%。盡管下降幅度不大，但一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，這可能是美國通脹緩解的曙光。