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5月底，歐盟對(duì)俄羅斯的第六輪制裁終于實(shí)施，重大俄羅斯原油禁令生效，歐盟將完全禁止進(jìn)口俄羅斯石油。

此外，歐盟和英國(guó)還禁止歐盟公司為運(yùn)輸俄羅斯石油的商船提供保險(xiǎn)和再保險(xiǎn)。舊合同需要在六個(gè)月內(nèi)逐步淘汰，新合同不允許簽訂。這一步被認(rèn)為是遏制俄羅斯石油出口的重要措施。

但另一方面，歐盟沒(méi)有對(duì)船舶參與俄羅斯石油運(yùn)輸給其他國(guó)家實(shí)施制裁，遭到歐盟內(nèi)部國(guó)家的強(qiáng)烈反對(duì)。

即便如此，很多船舶公司也表示將減少參與俄羅斯石油的運(yùn)輸，以免承擔(dān)沒(méi)有保險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。

但真的是這樣嗎？

根據(jù)媒體監(jiān)控的數(shù)據(jù)，越來(lái)越多的船只在大西洋中部運(yùn)輸船只。例如，5月26日至27日，阿芙拉油輪在馬德拉島以西300英里處Zhen I將貨物卸入另一艘超級(jí)油輪Lauren II中。

貨物轉(zhuǎn)移并不罕見(jiàn)，一艘Lauren II相當(dāng)于阿芙拉型Zhen I俄羅斯的貨物是丹麥的三倍Skaw、西班牙Ceuta船鹿特丹的北海水域轉(zhuǎn)換船舶。這些水域大多避風(fēng)，可以大大降低石油泄漏的風(fēng)險(xiǎn)。

但現(xiàn)在，這些轉(zhuǎn)換很少發(fā)生在不避風(fēng)的高水位海平面上，可能會(huì)造成重大損失。

在歐盟船舶沒(méi)有被禁止運(yùn)輸俄羅斯石油的情況下，這種行為似乎吃力不討好，但實(shí)際上為歐盟船舶走出了創(chuàng)新賺錢(qián)的道路。

因?yàn)槎砹_斯船隊(duì)根本吃不下將石油轉(zhuǎn)運(yùn)到遠(yuǎn)東或亞洲的蛋糕，原油物流必須引入其他船隊(duì)。

Zoltan Pozsar據(jù)說(shuō)從歐洲進(jìn)口的石油到亞洲需要80艘VLCC，但全球800艘VLCC都處于占用狀態(tài)，俄羅斯沒(méi)有額外訂船的機(jī)會(huì)。歐盟只是靠近水樓，先得月。

這也是歐盟船隊(duì)取得巨大成就的好機(jī)會(huì)。VLCC船隊(duì)可以從遠(yuǎn)東和亞洲的俄羅斯石油出口中賺錢(qián)。自俄烏沖突以來(lái)，油輪運(yùn)費(fèi)翻了三倍。希臘、馬耳他和塞浦路斯三大歐盟航運(yùn)大國(guó)借此機(jī)會(huì)大運(yùn)會(huì)，5月份運(yùn)輸?shù)氖土渴?月份的兩倍，順便賺了很多錢(qián)。

過(guò)去，俄羅斯將石油運(yùn)往歐洲，主要使用阿芙拉油輪。大約兩周的往返航程可以運(yùn)送大約60萬(wàn)桶石油，或者使用更大的蘇伊士型。更長(zhǎng)的運(yùn)輸需要更大的油輪，如超級(jí)油輪（VLCC）。

在早期制裁中，俄羅斯船隊(duì)被禁止停泊在歐盟港口，這意味著擁有大量阿芙拉油輪的船隊(duì)不能再在俄羅斯和歐盟之間運(yùn)輸石油。

長(zhǎng)期緊密的聯(lián)系也使歐盟和俄羅斯習(xí)慣了中小型油輪的卸載，歐盟大部分港口難以滿(mǎn)足VLCC因此，如果歐盟船隊(duì)想賺錢(qián)運(yùn)輸石油，他們只能開(kāi)自己的阿芙拉或蘇伊士油輪到俄羅斯運(yùn)輸石油，然后運(yùn)輸VLCC把石油送到別的地方。

這聽(tīng)起來(lái)很麻煩。如果俄羅斯船只被運(yùn)出，歐盟船只將被接管，這顯然可以縮短歐盟船隊(duì)的航行距離。

一方面避免了俄羅斯船只無(wú)法在歐盟港口?？康膶擂?，另一方面也可以稍微隱藏或逃避保險(xiǎn)制裁，繼續(xù)讓歐盟船隊(duì)參與盈利業(yè)務(wù)。此外，船隊(duì)可以隱藏石油出口目的地，畢竟，在公共海洋上沒(méi)有攝像頭記錄一切。

據(jù)外國(guó)媒體報(bào)道，俄羅斯船只在海上向另一艘船卸油的活動(dòng)仍在增加。目前還不清楚石油的最終流向，但經(jīng)驗(yàn)告訴我們，只要利益足夠大，到處都不是問(wèn)題。