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萬海航運對全球市場發(fā)展前景持樂觀態(tài)度，未來三年將砸34.14億美元造船造箱，擴大全球航線市場地圖。

今年第一季度，萬海航運營收入創(chuàng)下單季新高，主要由美國線等中遠洋航線收入占76%的比例帶動。與去年同期相比，亞洲線收入從去年第一季度的47%下降到今年的24%，而中遠洋航線從53%上升到76%；就載箱量而言，亞洲線從67%下降到57%，中遠洋線從33%上升到43%。

近年來，萬海航運抓住運價暴漲的機遇，積極布局遠洋線，不再只關注亞洲航線。萬海航運雖然不是三大海運聯(lián)盟的成員，但也會根據(jù)市場變化隨時與其他集運公司合作，交換艙位，增強競爭力。

萬海航運的資本支出在過去三年達到頂峰，去年達到15.預計今年將達到12億美元.明年146億美元.2024年702億美元.26億美元主要是由于已知的船舶分期付款金額，如果有新的船舶或集裝箱，資本支出將會增加。

隨著利潤的不斷上升，萬海航運也在不斷增強競爭力?？偟膩碚f，2021年至2024年，萬海航運57艘新造船加入運營，新增運力約34艘.38萬TEU。其中，去年交付11艘，今年交付12艘，預計明年交付20艘，2024年交付14艘。萬海航空認為，新船投資可以更新舊船，增強競爭力，不用擔心未來市場變化會影響公司的運力。

同時，考慮到市場需求，萬海航運不僅訂購了新船，還搶購了市場上的二手船。萬海航運去年收到了12艘二手船，新增了6艘運力.68萬TEU；今年已經(jīng)收到了4艘二手船，下半年還有4艘，1艘.969萬TEU，成為推動下半年運營的新動力。

截至今年第一季度，萬海航運共運營148艘船，總運力41艘.9萬TEU，其中自有船舶比例達到了64%（95艘），租船比重降為36%（53艘）；另外，自有集裝箱比重更高達80%，租賃集裝箱僅占20%，以便進一步掌握主要固定成本，拉高毛利率。