国产成人午夜视频,老司机深夜福利在线观看,亚洲日韩va中文字幕,久久久久66成人精品影视

面對提前到來的航運旺季，各方都準備好了嗎？一箱難求現(xiàn)象會重現(xiàn)嗎？

記者根據(jù)最近主要船舶運營商的公共數(shù)據(jù)，承運人正試圖增加數(shù)百萬個新容器來解決嚴重的容量緊縮問題，但隨著航運進入最繁忙的時期，這些容器有被困在港口的跡象。

許多業(yè)內(nèi)人士向記者介紹，通常的航運旺季從6月底開始，因為歐洲和美國的進口商通常在當時開始訂購學生返回學校和相關假期的產(chǎn)品。然而，由于去年供應鏈堵塞，大多數(shù)進口商在5月中旬之前完成了訂單，以避免重蹈覆轍。

(Gene Seroka) 說:進口商現(xiàn)在進口貨物不是為了及時，而是為了防止港口堆積更多的集裝箱，以防萬一(囤貨)。如果不加快集裝箱下船離港的速度，各方將繼續(xù)吃緊，直到明年初。

IHS MARKIT分析師布里奇特（Lee Bridgett）人們認為，隨著供應鏈的惡化，世界上其他港口的持續(xù)擁堵和集裝箱回歸亞洲的低回報率，集裝箱的需求遠遠超過了容量。

由于沃爾瑪?shù)让绹笮土闶凵虒喼捱M口商品需求激增，集裝箱在過去一年中迅速增長。據(jù)估計，美國大型零售商使用的進口集裝箱占美國進口集裝箱總使用量的四分之一以上。根據(jù)各方估計，截至2022年初，全球約有5050萬個可用集裝箱，比疫情前增加了800萬個。

然而，正如采訪中幾位業(yè)內(nèi)人士所說，如果不解決擁堵問題，再多的集裝箱供應也是徒勞的。

據(jù)估計，世界上約12%的集裝箱船在擁擠的港口外停留時間比正常情況長幾周，而內(nèi)陸配送，特別是在美國，仍然受到火車、卡車司機和有限存儲空間的阻礙。例如，在洛杉磯，40%的集裝箱必須通過鐵路運輸，但每天只有大約一半的集裝箱裝載。

塞羅卡解釋說，火車上的集裝箱通常需要6天以上，但應該只有2天。目前，鐵路進口集裝箱數(shù)量自2月份以來增長了6倍。在(去年)疫情期間，需求有點瘋狂，但現(xiàn)在庫存還是挺高的。他說。

塞羅卡表示，由于缺乏足夠的鐵路司機和卡車，洛杉磯港口一半的卡車閘口容量尚未使用。與此同時，由于缺乏存儲空間，許多貨主沒有來取貨。目前，南加州95%以上的集裝箱倉庫和配送中心已滿。

好消息是，有些情況正在好轉(zhuǎn)。去年瘋狂塞港后，在洛杉磯港和長灘港外等待卸貨的船只數(shù)量大幅下降。據(jù)《中國商業(yè)新聞》記者查詢，南加州海事交易所數(shù)據(jù)顯示，與今年1月等待的100多艘船相比，近一個月等待的集裝箱船通常在25-30艘左右。

然而，西海岸集裝箱的下降與承運人向美國東部港口的轉(zhuǎn)移有關。

布里奇特表示，集裝箱運力普遍從美國西海岸轉(zhuǎn)向美國東海岸。有航運公司在2022年初就將亞洲和美國東海岸之間的船舶運力同比增加了25%。托運人越來越多地轉(zhuǎn)移到美國東海岸，以避免洛杉磯和長灘港口的船舶積壓。

雖然關于天價海運費的報道正在降溫，但高海運費并沒有跌至2019年疫情前的水平，而是仍在高位調(diào)整。

根據(jù)波羅的海運交易所和Freightos全球集裝箱貨運指數(shù)（Freightos Baltic Index），截至3日，從中國/東亞到北美西海岸的航運價格為10076美元/40英尺（FEU），這樣的運價讓航運公司仍然享受著運價紅利。在海運飆升之前，這條路線的價格是5000-6000美元/美元FEU2021年4月底4月底，這條路線的價格是5939美元/FEU。

最近發(fā)布財務報告的馬士基和瑞士德訊（Kuehne+Nagel）業(yè)績數(shù)據(jù)證明了目前海運的繁榮。世界第二大海運公司馬士基公布的2022年第一季度業(yè)績顯示，利息、稅收、折舊、攤銷前利潤為92億美元，輕松超過2021年第四季度79.記錄9億美元

馬士基表示，下半年長期合同覆蓋率較高。因此，該公司將 2022 的年利潤提高到300億美元，遠高于之前240億美元的預期。如果實現(xiàn)這一目標，馬士基今年的收入將比去年增25%

在高回報率下，為了應對供應鏈混亂，提高承運能力，承運人正在加大囤積箱的力度，并繼續(xù)慷慨地下集裝箱船訂單。例如，在今年第二季度，赫伯羅特船舶公司為了解決集裝箱可用性問題（Hapag-Lloyd) 在船隊上增加了5萬個集裝箱。

根據(jù)船舶經(jīng)紀人Braemar ACM 數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月1日，全球新集裝箱船運力已達750萬20英尺標準集裝箱（TEU），訂單容量占全球現(xiàn)有容量的30%以上。上樣的盛況最后一次發(fā)生在2011年底。

Braemar ACM 估計，以TEU根據(jù)計算，2022年船隊凈增長率將在4%左右。到2023年和2024年，年均凈船隊增長率將為10%。其中，到2023年，預計新船交付量將達到250萬TEU，交付量將在2024年加速，達到300多萬TEU新船產(chǎn)能也將是歷史上最大的年度新船交付量。

船舶經(jīng)紀人Clarksons估計更大膽，即2024年全球新船交付量為350萬TEU，這種運力大于飛海運的整體船隊運力。

布里奇特認為，延誤和運輸能力限制的關鍵驅(qū)動因素之一是船舶運輸能力不足。一些容量運行的船舶意味著需要更多的船舶來運輸相同數(shù)量的貨物。港口堵塞導致裝卸延誤，延誤促使船舶減少停車點，運行能力低于滿載，惡性循環(huán)仍在繼續(xù)。