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隨著上海的重新開放和旺季的臨近，歐洲港口將迎來進口集裝箱的浪潮，但令人擔憂的是，旺季還沒有到來， 北歐主要集裝箱樞紐港嚴重擁堵。

在過去兩個月的上海封閉控制期間，由于航運公司取消了三分之一的預訂航班，北歐主要港口的空集裝箱和等待出口的集裝箱堆積如山。此外，數千個被海關封鎖并運往俄羅斯的集裝箱也長期存儲在這里，港口承載力進一步增加。

一位業(yè)內人士在談到漢堡港的擁堵時說：德國仍然按照7天的時間表工作，但船只每9到12天到達一次。這相當于 每四到五周取消一次航班，碼頭箱滿為患。

漢堡及其周圍的倉庫和存儲區(qū)也是如此。

在本周發(fā)布的最新市場報告中，馬士基表示，其服務網絡面臨嚴重壓力，該公司將其歸咎于歐洲港口運營中斷。航運公司說： “我們的船只在北歐遭遇嚴重延誤，這影響了返回亞太的船期?！?

馬士基說， 鹿特丹和不萊梅港目前擁堵最嚴重 ，導致泊位等待時間大幅延長，船舶工作效率緩慢。由于亞洲-北歐服務網絡的瓶頸， 馬士基是對的AE調整航次

與此同時，赫伯羅特的客戶咨詢表示 ，漢堡Altenwerder集裝箱碼頭(CTA)貨場利用率90% ，主要是進口大型船舶卸貨和碼頭提貨率下降造成的。

赫伯羅特（Hapag-Lloyd）警告：由于貨場利用率高，冷藏箱位置被用作干箱的儲存，限制了可用冷藏箱插頭的最大數量。

另外，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）表示， 在安特衛(wèi)普的PSA碼頭，869泊位堆場利用率上升到90% 913泊位冷藏箱的利用率繼續(xù)保持在100%，冷藏箱已堆成三層。

鹿特丹堆場的密度水平增加到96%

在鄰近的鹿特丹，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）面對類似馬士基的擁堵問題。

表示，由于集裝箱停留時間增加，不同承運人不斷積累俄羅斯貨物禁運 鹿特丹門戶（RWG）堆場密度惡化至95%ECT， 堆場密度水平已提高到96% 這主要是由于轉運和進口貨物滯留時間過長造成的。

比利時、荷蘭和盧森堡港口的嚴重擁堵對駁船運營商來說是個壞消息 安特衛(wèi)普在6月30日前停止了所有駁船運營。

此外， 支線 運營商在北歐樞紐港也遭受了巨大的停泊延誤。一位支線運營商聯(lián)系人表示， 該航線的船只在抵達鹿特丹和安特衛(wèi)普碼頭后通常要等待四到五天 ，因此無法調度。

過去，一艘船可以在6天內完成鹿特丹-都柏林-鹿特丹完成；現(xiàn)在計劃需要9天。這意味著需要部署更多的船只來維持固定服務。

吉大港箱滿為患

此外，由于交貨延誤，吉大港堆場擠滿了貨物，無法繼續(xù)接收拼箱貨物。

根據港務局最近發(fā)出的一封信， 1.573個標準箱的拼箱集裝箱已等待卸貨數天，另外1.000個標準箱正在錨地船上卸貨。

公司表示：為了保持吉大港的運營活動暢通、正常、充滿活力，需要快速交付集裝箱貨物。

集裝箱貨運站貨物運輸速度減慢，嚴重影響了孟加拉國主要海港的日?；顒?。 92%的孟加拉國海上貿易都是由這個處理。

港口已指定1000個標準箱的集裝箱存儲容量，但由于進口商更喜歡使用港口堆場作為倉庫，而不是接收貨物，集裝箱貨運站(CFS)通常超過容量。

一位吉大港港口官員表示，“進口商只是急于拿走新到岸的拼箱集裝箱的10%，而剩下的90%則留在集裝箱貨運站(CFS)數月。”

幾個月前，港務局威脅要對逾期的箱子和貨物處以四倍的罰款，但這并沒有給現(xiàn)狀帶來太大的變化。

自開齋假期以來，港口堆場集裝箱數量保持在4萬標準箱，總存儲容量為49018標準箱。根據港口數據，昨天港口堆場約有42153個標準集裝箱。

同時， 19艘集裝箱船在港口外錨地等候，12艘集裝箱船在裝卸集裝箱。