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自2020年下半年以來，新冠肺炎疫情一直處于超高水平。

中國和美國的進出口商（托運人）長期以來一直抱怨超高集裝箱運費和集裝箱裝卸。此前，一些托運人甚至抱怨集裝箱運輸公司之間存在相互勾結的不正當行為。

在FMC專員麗貝卡·戴伊（Rebecca Dye）在經(jīng)過兩年調查后發(fā)布的65頁報告中，美國官方單位表示，沒有發(fā)現(xiàn)集裝箱運營商違反相關競爭法規(guī)，使用特殊市場要求更高運價的證據(jù)。

在由Dye為期兩年的領導人名為Fact Finding 29 調查，F(xiàn)MC針對疫情流行引發(fā)的兩個相關問題，即運價高、滯期費高、滯港費高。

雖然對集運公司有更多指控，但Dye報告稱，她沒有發(fā)現(xiàn)主要遠洋集運公司之間有相互勾結的證據(jù)。

在報告中寫道：盡管存在一些誤解，但跨太平洋航線的班輪市場并不集中。公共運輸承運人、三個聯(lián)盟和聯(lián)盟成員之間的競爭非常激烈。遠洋航線市場的競爭仍然非常激烈，特別是在跨太平洋航線上。

該報告還介紹，雖然一些集裝箱的海上運輸價格，尤其是現(xiàn)貨運輸價格，以歷史標準來衡量，令人不安，但這主要是疫情導致消費者支出意外激增(尤其是在美國)和供應鏈擁堵所致，是供需市場力量博弈的產(chǎn)物。

因此，報告稱：到目前為止，我們還沒有發(fā)現(xiàn)任何跡象表明，目前的輪運價格是我市主要海洋運輸公司串通或非法行為的結果。

航運咨詢機構Vespucci Maritime 分析師Lars Jensen航運分析師兼首席執(zhí)行官表示：FMC該報告沒有披露任何違反集裝箱市場競爭規(guī)則的集裝箱運輸公司。我并不驚訝，高運費確實是由市場條件造成的，而不是由于缺乏競爭。