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根據(jù)Xeneta的航運指數(shù)（XSI），5月份，長期合同運費躍升30.1%，這是有史以來最高的月度增幅。至此，2022年的長協(xié)海運費漲幅已經(jīng)高達55%，長協(xié)海運費相比去年同期高出了150%。漲幅如此之高的原因是新的長期協(xié)議生效，這些協(xié)議的有效期一般是當(dāng)年5月到次年4月。

Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund據(jù)說目前很難預(yù)測海運費的月度趨勢，幾乎不可能預(yù)測中長期趨勢:就在上個月，我們觀察到長協(xié)運費上漲了11%。當(dāng)時我們都懷疑還能這樣漲嗎？現(xiàn)在看到5月份漲幅接近三分之一，刺穿了。XSI的紀(jì)錄。這么高的漲幅令人窒息，因為費率低的舊合同到期，費率高得多的新合同取而代之，導(dǎo)致長期合同的平均費率暴漲，這對托運人來說不容樂觀。”

與長期海運合同相同，5月份美國進口成本領(lǐng)漲全球，當(dāng)月上漲65.同比增長205%.4%，出口上升9.9%。亞洲進口率上升了17%.同比增長57%.1%，出口上漲35.同比增長174%.8%。在歐洲，長期進口率上升了11%.3%，同比增長122%，本月出口躍升27%.6%同比增長138.3%。

Xeneta將承運人的監(jiān)管調(diào)查、中國的防疫政策和其他地區(qū)的地緣政治動蕩列為海運業(yè)的風(fēng)險因素，Patrik Berglund我們能提供的最好的建議就是盡量保持戰(zhàn)略靈活性，時刻跟進行業(yè)最新信息。