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似乎每個(gè)人都在關(guān)注集裝箱市場的平衡。一方面，由于疫情封控和由此產(chǎn)生的空白航行，需求有所下降。另一方面，去年新航線服務(wù)涌入，高峰時(shí)段船舶公司部署運(yùn)力增加。

疫情封控、港口擁堵、美西港口與工人之間的談判增加了形勢的復(fù)雜性，市場仍存在中斷，可能會(huì)給整個(gè)供應(yīng)鏈帶來更多延誤。

Sea-Intelligence說這種情況使得進(jìn)口商更有可能提前進(jìn)入旺季，因?yàn)樗麄兿氡M早開始，以免預(yù)訂太多。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy指出， 有依據(jù)表明，進(jìn)口商的旺季將提前，特別是在跨太平洋航線上。

數(shù)據(jù)顯示， 在未來12周(第20-31周)，跨太平洋航線上部署的運(yùn)力將急劇增加。 可以看到，第22周出現(xiàn)了最大幅度的增長，部署的運(yùn)力從第20周的535,200TEU646，500，增加到第22周TEU。在第31周之前，預(yù)計(jì)運(yùn)力將保持在這個(gè)水平。

Murphy指出，根據(jù)目前的船舶部署，如果分別調(diào)查兩條跨太平洋航線的容量增長，未來12周，兩條跨太平洋航線（特別是亞洲-北美西海岸）的容量增長將略高于2019年相應(yīng)周。 這一增長水平與2021年旺季一致。

Sea-Intelligence報(bào)告稱，未來12周亞美東航線運(yùn)力增長預(yù)計(jì)將比2019年高出11%-17%，比亞美西航線強(qiáng)勁，但增長速度較慢。

Murphy表示， 亞洲-美西航線的運(yùn)力增長主要?dú)w功于非航運(yùn)聯(lián)盟的船舶公司，因?yàn)樗鼈儾渴鸬倪\(yùn)力在未來12周增長了20-35% 與2019年同期相比，航運(yùn)聯(lián)盟船公司的運(yùn)力增長僅為0-6%。

Sea-Intelligence預(yù)計(jì)亞歐航線部署的運(yùn)力將在第22周增加，并與2021年旺季保持一致，第29周的運(yùn)力將再次上升，使每周部署的運(yùn)力超過5萬TEU，高于2019-2022年期間的任何一周。