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國際航運市場運價持續(xù)上漲，刺激了貨運船舶的投資需求。根據浙江船舶交易市場所屬的船舶拍賣網數據，今年前四個月，船舶進出口代理總額達到1.7億美元，同比大幅上漲410%；船舶進出口總數達到19艘，同比上漲410%。

從全國二手船進出口船舶數量來看，通過拍船網交易的干散貨船舶、油船化工船舶和海洋工程船舶占63%、50%和50%。

業(yè)內人士表示，在全球經濟、疫情和地區(qū)形勢的多重影響下，供應鏈面臨壓力和調整，散貨市場波動，運力結構不平衡，導致海運價格上漲。

從全球角度來看，前4月的全球干散貨船交易表現(xiàn)強勁?？死松嫉臄祿@示，3月份，每艘散貨船5年的二手船價格環(huán)比上月上漲。

中國船舶交易價格指數（SSPI）也反映了干散貨船市場活躍，需求強勁的趨勢。SSPI根據干散貨綜合指數，4月初報收于969.84點，同比增長9點.62%。

從交易量來看，浙江船舶交易市場前4月交易總額達到27.4億元，同比增長約21%，其中拍船網船舶進出口代理總額達到1.7億美元，同比翻番，超過國內線下交易總額。

“這表明通過拍船網交易的國際船舶交易更為活躍，并且國際運價明顯好于國內運價?！薄芭拇W”國際業(yè)務總監(jiān)章晨表示，前4月，在“拍船網”上掛牌的大量國際航線散貨船，得到了國際經紀人的積極詢價，買家包括希臘、新加坡，以及歐洲、東南亞、美洲等多個國家和地區(qū)。

3月24日，兩艘國際航線散貨船在拍船網上成交，9.三萬噸散貨船JINFAN成交價1862萬美元，5000美元.7萬噸散貨船JINFA成交價1790萬美元，近3個小時的拍賣，30多個國家和地區(qū)的買家關注，總人數超過1.8萬人。

全球海運市場變

3月中旬，波羅海干散貨船指數突破2700點，5月11日突破3000點，創(chuàng)下新高。這背后是全球供應鏈格局的重建，干散貨運輸市場的突變。

船舶拍賣網首席分析師王奇軍表示：目前，全球煤炭海運量超過12億噸，約占全球運輸總量的23%。在能源改革完成之前，煤炭仍然是世界上重要的能源材料。俄羅斯煤炭儲量占全球15%.1%位居世界第二，年出口量超過2億噸，位居世界第三。因此，目前的情況肯定會影響干散貨的海運格局。

在中國，為了滿足煤炭行業(yè)的需求，抑制煤炭價格，國務院關稅委員會于4月26日發(fā)布了關于調整煤炭進口關稅的公告：自5月1日起，煤炭進口暫定稅率為零。這可能會促進中國煤炭進口的逐步增長。

船舶交易數據如實反映了市場情況。船舶拍賣網數據顯示，目前干散貨船進出口占國際貿易總量的大部分，占60%，占42%。張晨說:這說明國際干散貨船東對中短期市場保持信心。

全球石油運輸市場也受到影響。數據顯示，俄羅斯石油生產對全球市場的貢獻約為10%，僅次于沙特阿拉伯。俄烏沖突爆發(fā)后，歐美宣布對俄羅斯實施制裁，導致短期內原油價格飆升。自2014年以來，布倫特原油首次突破每桶110美元，甚至現(xiàn)貨價格遠高于遠期價格。

另一方面，俄羅斯船舶容量限制、噸里程增加、短期存儲量增加、成品油利潤高、庫存低等因素導致油輪容量供應不平衡。目前，一些國際航線的運輸價格已經達到了一個新的高度。例如，從中東到日本，一艘7萬噸以上的油輪的日租金接近6萬美元。

如何應對多變市場？

4月12日，世貿組織（WTO）據預測，由于烏克蘭形勢，全球經濟前景黯淡，2022年全球商品貿易量將只增長3倍.0%。這明顯低于WTO之前預測的4.7%。

但是，WTO還表示，2023年全球貿易量將增長3倍.4%當前形勢的不確定性，這些預測將比平時更加不確定。

航運業(yè)如何應對這一變化？王琪君認為：雖然國際航運市場表現(xiàn)強勁，但全球經濟發(fā)展面臨的問題仍需在變化下看到。投資者和航運企業(yè)需要全面控制，充分利用情況。

首先，我們關注大宗商品的趨勢。目前，鐵礦石、煤炭、原油現(xiàn)貨和期貨價格波動較大，供需突發(fā)事件頻繁，地緣政治、國家政策調整、氣候地質災害等因素可能影響供需，進一步影響貨運量和運價。

二是關注經濟貿易和船舶交易的趨勢。船舶交易屬于中長期投資，是資源匹配的過程，也是投資者綜合決策的結果。密切關注船舶交易數據、信息和相關指標，有助于更好地了解船舶價格的歷史地位和動態(tài)趨勢。同時，我們還需要關注最新的進出口政策和關稅調整，這可以顯示該地區(qū)的貿易趨勢，并幫助船東調整當前和未來的能力部署計劃。

三是關注航運業(yè)及其他行業(yè)減碳環(huán)保趨勢。對現(xiàn)有船隊來說，這是壓力也是機遇。船東不得不面臨老舊船舶升級改造甚至提前淘汰的問題。但是，如果提前布局，加快船隊結構轉換，或能夠在未來市場中占得一定的先機。

此外，航運企業(yè)還應具有風險意識。這些風險包括戰(zhàn)爭風險、匯率波動風險和氣象災害風險。最直觀的是運價波動風險。每個船型和航線的運價具有不同的趨勢特征。

疫情也帶來了船舶交接問題。王琪君說:在船舶交易參與方面，要密切關注交接地防疫監(jiān)管規(guī)定，根據不同項目制定不同的交接方案，讓買賣雙方以最低的成本和最快的速度完成船舶交接。