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目前，亞洲有三個(gè)航運(yùn)聯(lián)盟-北歐航線網(wǎng)絡(luò)不能保證正常的船期，運(yùn)營商需要在每個(gè)環(huán)線增加三艘船來維持每周的班次。Alphaliner從最新的貿(mào)易航線船期完整性分析中得出的結(jié)論，重點(diǎn)是5月1日至5月15日之間往返航行的完成。

據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)介紹，在此期間，亞歐航線上的船舶返回中國的平均時(shí)間比預(yù)定時(shí)間晚20天，高于2月份的平均時(shí)間。 Alphaliner表示： 大部分時(shí)間都浪費(fèi)在北歐主要港口等待可用泊位。 北歐集裝箱碼頭堆場(chǎng)密度過高，內(nèi)陸運(yùn)輸瓶頸加劇港口擁堵。 據(jù)計(jì)算，目前部署在該航線上的超大型集裝箱船舶平均需要101天才能完成一次完整的往返航行，并解釋說： 這意味著他們下次往返中國平均要晚20天。由于沒有船舶，航運(yùn)公司被迫取消了一些航班。

在此期間，Alphaliner調(diào)查往返中國的27次航班，結(jié)果顯示，海洋聯(lián)盟航班的航班周期相對(duì)可靠，平均延誤17天，其次是2M聯(lián)盟航班平均延誤19天。THE聯(lián)盟航運(yùn)公司表現(xiàn)最差，平均延誤32天。

為說明航線服務(wù)網(wǎng)絡(luò)延遲的程度，Alphaliner追蹤了ONE其下一艘運(yùn)力為20170TEU名為“MOL Triumph集裝箱船服務(wù)THE聯(lián)盟的FE42月16日，環(huán)線從中國青島出發(fā)。 根據(jù)船期表，該船預(yù)計(jì)將于3月25日抵達(dá)阿爾赫西拉斯，并于4月7日從北歐返回亞洲。 但直到4月2日才到達(dá)阿爾赫西拉斯，4月12日至15日在鹿特丹?？?，4月26日至5月3日在安特衛(wèi)普嚴(yán)重延誤，5月14日抵達(dá)漢堡。 “MOL Triumph預(yù)計(jì)本周將開往亞洲，比原計(jì)劃晚41天。

Alphaliner顧問指出：從到達(dá)鹿特丹到離開漢堡，在歐洲最大的三個(gè)集裝箱港口卸貨和裝貨需要36天。THE由于聯(lián)盟航運(yùn)公司嚴(yán)格遵守船期，沒有跳港，聯(lián)盟船舶延誤時(shí)間最長。

在對(duì)Alphaliner在調(diào)查回應(yīng)中，一家航運(yùn)公司將進(jìn)口集裝箱停留時(shí)間的增加歸咎于港口勞動(dòng)力短缺和運(yùn)輸能力不足。 Alphaliner警告稱，隨著大型碼頭集裝箱的堵塞，船只不得不在錨地等待。 新冠肺炎疫情封控后，今年夏天中國出口激增可能會(huì)給北歐港口和碼頭系統(tǒng)帶來不必要的額外壓力。