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在新冠肺炎疫情和俄烏戰(zhàn)爭的沖擊下，全球航運(yùn)業(yè)正經(jīng)歷著歷史上最強(qiáng)大、最動蕩的市場，但今年下半年，運(yùn)價可能會大幅下跌——這是世界兩大航運(yùn)巨頭的信號。

上周，德國最大的集裝箱運(yùn)輸公司赫伯羅特（Hapag-Lloyd）這一信號發(fā)布在第一季度財務(wù)報告中。由于運(yùn)價高，公司第一季度實(shí)現(xiàn)了收入和利潤的大幅增長，運(yùn)輸量與去年同期基本持平。

Rolf Habben Jansen今年的開局特別強(qiáng)勁，盡管有初步跡象表明市場已經(jīng)過了高峰期，但我們預(yù)計第二季度將表現(xiàn)強(qiáng)勁，

聲明稱，由于俄烏危機(jī)和中國疫情的影響，全球供應(yīng)鏈繼續(xù)面臨巨大壓力……這種情況預(yù)計將在下半年得到改善。

赫伯羅特在其季度財務(wù)報告中表示，全球經(jīng)濟(jì)疲軟和供應(yīng)鏈的持續(xù)中斷將減緩今年航運(yùn)業(yè)的增長，并引用航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Seabury預(yù)計今年全球集裝箱吞吐量將同比增長2.6去年同比增速為%6.6%。

馬士基，世界上最大的集裝箱運(yùn)輸公司，也發(fā)出了類似的信號。

最近，當(dāng)馬士基發(fā)布第一季度財務(wù)報告時，預(yù)計2022年全球集裝箱需求增長-1%至+1與之前的預(yù)測范圍相比，這是%之間的+2%至4%明顯下降。

（S?ren Skou）據(jù)說第二季度的發(fā)展趨勢與第一季度非常相似，但我們認(rèn)為下半年會放緩，正常化……我們看到經(jīng)濟(jì)風(fēng)險在增加。

馬士基警告說，盡管該公司在第一季度取得了歷史上最好的利潤表現(xiàn)，但經(jīng)濟(jì)風(fēng)險，如潛在的滯脹威脅，仍在積累。與此同時，歐洲和美國的消費(fèi)者和商業(yè)信心正在下降，主要制造業(yè)經(jīng)濟(jì)體的出口訂單也在下降。

公司表示，由于供應(yīng)瓶頸，公司第一季度貨運(yùn)量下降了7%，但運(yùn)費(fèi)較去年同期上升了71%。施索仁補(bǔ)充說：有相當(dāng)多的因素表明，我們將看到今年下半年和明年的增長放緩。

有望在短期內(nèi)反彈

在2020年新冠肺炎疫情爆發(fā)的頭幾個月，世界主要集裝箱航運(yùn)公司大幅停運(yùn)。去年美國需求大幅反彈時，直到今年年初，運(yùn)費(fèi)持續(xù)緊張才飆升。自今年年初以來，即期運(yùn)價已遠(yuǎn)低于高點(diǎn)。

上周，彭博智庫高級物流分析師Lee Klaskow根據(jù)一份研究報告，在過去的10周里，由于中國新冠肺炎疫情限制了貨物的進(jìn)出，運(yùn)費(fèi)比峰值下降了20%。

他寫道:中國疫情給需求帶來了壓力，在一定程度上緩解了供應(yīng)鏈瓶頸。一旦中國疫情限制放松，貨運(yùn)流量可能會激增。我們認(rèn)為這可能會提振對班輪運(yùn)輸能力的需求，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上漲。