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5月4日，集裝箱航運巨頭馬士基發(fā)布了2022年第一季度財務(wù)報告，稱這是歷史上最好的季度業(yè)績。自去年年底以來，馬士基多次提高2022年業(yè)績利潤預(yù)期，充分展示了對集運市場未來市場的信心。

報告期內(nèi)，公司收入增長55%，達到193億美元，利息稅折舊和攤銷前利潤為91億美元，自由現(xiàn)金流增長至60億美元。平均而言，馬士基今年第一季度日收入6.69億元。

(S?ren Skou)在第一季度，我們實現(xiàn)了歷史上最好的季度業(yè)績，海運、物流和碼頭業(yè)務(wù)都在增長。雖然全球供應(yīng)鏈仍面臨巨大壓力，但我們繼續(xù)以卓越的能力幫助客戶克服物流挑戰(zhàn)。在物流業(yè)務(wù)方面，客戶對所有物流產(chǎn)品和解決方案都有強勁的需求，公司連續(xù)五個季度實現(xiàn)了30%以上的有機增長。此外，碼頭業(yè)務(wù)也取得了歷史上最好的業(yè)績。

數(shù)據(jù)顯示，馬士基第一季度海運業(yè)務(wù)收入增長64%，達到156億美元，但貨量下降7%。預(yù)計年收入將保持強勁，因為與2021年相比，2022年各種長期合同的運價將上漲，并可以抵消顯著增加的成本。第一季度，燃料成本上升，航線網(wǎng)絡(luò)和集裝箱裝卸成本通脹壓力增加21%。

但馬士基也表示，由于俄烏局勢、新冠肺炎疫情、燃油價格、運價、宏觀經(jīng)濟等因素，根據(jù)預(yù)期收益水平等相同條件，一些關(guān)鍵因素會影響公司的年度業(yè)績，包括集裝箱運費、集裝箱貨量、燃油價格、匯率變化等。的年度業(yè)績充滿不確定性。

丹麥航運巨頭，利潤居世界第一，運輸能力居世界第二，運輸世界五分之一的集裝箱，警告稱，今年全球集裝箱貨運量可能會下降。該公司預(yù)計今年集裝箱貨運量將下降1%-在增長1%的范圍內(nèi)，之前的預(yù)期是增長2%-4%。

在全球船公司前100運力排名中，排名前十的船公司依次是：MSC、馬士基、達飛、中遠海、赫伯羅特、長榮海運ONE、HMM、陽明海運和以星航運。

其他船公司也在這個風口賺了不少錢。

屬于第二梯隊的中遠?？赜?月29日發(fā)布了2022年第一季度報告，業(yè)績大幅上升上市公司股東的凈利潤為276.00凈利潤同比增長億元78.60%。

中遠?？丶b箱航運業(yè)務(wù)第一季度也呈現(xiàn)量降價上漲的局面，收入163億美元(1038億元)，同比增長67.46國際單箱收入同比增長85%至2975美元；貨運量為616萬標準箱，同比下降9.17%。

那么，由于美國和歐洲消費需求疲軟，未來是否有可能抑制其進口，港口擁堵是否可以緩解，然后釋放集裝箱運輸能力，導致即期海運價格下降？

最新一周上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）連續(xù)下跌16周，但跌幅縮小至0.32%。其中，原本低迷的歐洲線上周停止下跌，地中海線開始停止下跌，而美國線仍然強勁。

S&P Global Commodity Insights全球集裝箱航運市場專家George Griffiths指出，為了支撐運價，海運空航班來支撐運價。(void sailings)，讓船只繼續(xù)航行，但不要在碼頭裝卸貨物，以降低市場容量。目前，世界集裝箱指數(shù)仍遠高于疫情前，但今年年底將推出大量新運能，運價可能保持下行趨勢。

對此，一位美國買家說：承運人正在搶劫出口商和進口商！