国产成人午夜视频,老司机深夜福利在线观看,亚洲日韩va中文字幕,久久久久66成人精品影视

所有船型的運價都在上漲，波羅的海干散貨航運指數(shù)BDI達到3052點，創(chuàng)下半年來的新高。2022年全年總體預(yù)測樂觀。

本周三，BDI113點進一步上漲，3000點達到3052點，達到近半年最高水平。

上一次BDI去年12月13日去年12月13日，當時BDI該指數(shù)為3216點，隨后該指數(shù)持續(xù)暴跌，并在今年年初跌至1300多點。

事實上，本周以來各類干散貨船舶的指數(shù)BSI/BCI/BPI均有持續(xù)上漲，這是由此造成的BDI整體上升的主要原因。

當然，BCI的上漲對BDI影響最大。

好望角船舶在波交所5條主要航線上5TC周三平均現(xiàn)貨運價上漲8.5%，每天311151美元。 從中國到歐洲的好望角往返航線的運價漲幅最大，為每天25525美元，漲幅最大22.3%。

貿(mào)易商摩科瑞周三(Mercuria)維托爾，瑞士貿(mào)易商(Vitol)那里租用了一艘未透露船名的好望角型散貨船，以每噸35美元的價格，用于將17萬噸鐵礦石從巴西的圖巴朗(Tubarao)20-6月30日運往中國青島。

澳大利亞和中國跨太平洋航線的平均即期運價也上漲9.8%，達到每天35417美元。

此外，自4月28日以來，巴拿馬船舶的運價一直在上漲。5TC周三，即期運價保持上漲趨勢，上漲357美元/天，達到29848美元/天。

波羅海交所(Baltic Exchange)分析師周三在對干散貨航運的日常報告中寫道：有傳言稱，對跨大西洋和海運業(yè)務(wù)的詢價增加了。

據(jù)說亞洲市場情緒普遍積極，澳大利亞和美國西海岸的詢價依然強勁。

Supramax 10TC每天上漲135美元，達到30345美元handysize 7TC每天漲77美元，達到29969美元。

市場分析師進一步表示，俄烏沖突是干散貨航運市場全面上漲的主要原因。

目前是機器

干散貨etf交易平臺Breakwave Advisors創(chuàng)始人約翰·卡松納斯(John Kartsonas)烏克蘭戰(zhàn)爭導(dǎo)致的貿(mào)易中斷和航線調(diào)整是干散航運市場走強的主要原因。

“（因為俄烏沖突）目前市場不得不向更遠的地方尋求煤炭和糧食，這造成了貿(mào)易效率的低下，但這對航運來說卻意味著更高的運價。最重要的是，在每年的這個時候，好角型貨輪往往會開始走強，因為（雨季結(jié)束后的）巴西運出更多鐵礦石，所以這兩種情況結(jié)合在一起也就導(dǎo)致了目前高運價的出現(xiàn)?！?

事實上，目前好望角船的即期運價持續(xù)上漲，每天已超過3萬美元，在5月不到一半的短時間內(nèi)翻了一番左右。例如，信德海事網(wǎng)絡(luò)此前曾在盡管存在市場風險，但干散貨船東今年仍有可能賺很多錢！多行業(yè)分析師認為，即將到來的北半球夏季將被視為該行業(yè)可能開始創(chuàng)造巨大利潤的時期，因為主要礦商渴望提高產(chǎn)量、出貨量和俄羅斯和烏克蘭之間的沖突，許多歐洲和美國國家都渴望解決煤炭短缺的問題。

看看 6個月的遠期貨運協(xié)議，現(xiàn)在每天的交易價格是 3.9萬美元，這表明好望角船在未來幾周有很大的上漲空間。

Lorentzen & Co 在最近的一份市場報告中還表示，東西市場都有很大的市場推動力，之前的航線模式已經(jīng)被打亂。目前，船東正在向各個方向派遣船舶，歐洲繼續(xù)推動遠離澳大利亞的煤炭進口。

另一家航運經(jīng)紀公司Braemar ACM 指出，4月份中國大型海角船舶即時轉(zhuǎn)售價格環(huán)比上漲 10% 至 600 萬美元，轉(zhuǎn)售市場可證明行業(yè)升溫跡象。價值同比上漲 20%，新造船價格與即時轉(zhuǎn)售價格的差額降至 100 萬美元，這主要是由于創(chuàng)紀錄訂單的支持。目前，好望角新造船平臺的可用性非常有限。

不過，John Kartsonas同時，中國對鐵礦石需求疲軟的事實值得注意，因為這可能威脅到好望角船舶現(xiàn)貨運價格的持續(xù)上漲。

Breakwave根據(jù)最近的一份市場報告，從進口來看，到目前為止，中國對干散貨的需求已經(jīng)下降了近9%。鐵礦石進口仍然特別疲軟，煤炭進口比去年下降了16%，糧食進口持平。如果運輸量大幅下降，自然會導(dǎo)致運費下降，或者至少在一定程度上放緩。

然而，貿(mào)易模式的嚴重混亂和烏克蘭持續(xù)戰(zhàn)爭導(dǎo)致的煤炭和糧食流動的重大變化，試圖緩沖脆弱的中國經(jīng)濟帶來的巨大打擊。然而，這種根本性的變化不會持續(xù)太久，但目前（可能是未來幾個月），它為亞洲周期性疲軟提供了迫切的緩沖。如果干散貨市場成功地度過了這一時期的不平衡，直到中國的刺激措施取得成果，從而促進大宗商品進口需求的復(fù)蘇，那么就可以避免嚴重的低迷，這將有利于干散貨船東。

2022年樂觀的概率很高

John Kartsonas他說：目前，干散貨的強勁趨勢與中國關(guān)系不大， 這（市場上漲）是由供應(yīng)方驅(qū)動的，因為航行時間越來越長，可用船只越來越少。

但總的來說，Breakwave報告稱，船東和貿(mào)易商可以在短期內(nèi)繼續(xù)享受相對較高的運費，而不用擔心市場的下滑。

我們認為，干散貨航運市場的新周期將在2022年繼續(xù)，主要是因為新造船能力供應(yīng)增長有限，對大宗商品的需求相對較強。此外，我們預(yù)計，政府將采取更多行動，確保能源安全和地緣政治發(fā)展，繼續(xù)促進干散貨船舶運輸?shù)拇笞谏唐妨鲃?，間接決定運費的積極路徑。