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據(jù)悉，自去年印度次大陸新航線服務開通以來，南亞進口量不斷增加，使得紐約的使用-新澤西港的托運人得以對沖其從受疫情影響的中國采購商品的能力。

IHS Markit旗下PIERS數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度從印度次大陸到紐約-新澤西港進口同比增長17%，達到134%，188TEU；紐約-亞洲第一季度從新澤西港進口的貨物總量為628，706TEU，同比增長7%

紐約-新澤西港有六條直達印度的航線，也可以通過科倫坡港運輸。去年第四季度，從南亞到美國東部增加了兩條航線。達飛和赫伯羅特去年推出了Indamex2航線服務，為印度次大陸和美國東海岸提供雙向直接服務。

紐約-新澤西港 新任港務局長Bethann Rooney最近在紐約舉行的一次貿易會議上說 通過蘇伊士運河的新南亞航線正在幫助港口保持全負荷運行，并應避免上海密封控制可能放緩中國進口的影響。

Bethann Rooney隨著制造業(yè)越來越多地轉移到東南亞、越南、印度和孟加拉國，我們有機會通過全水路服務直接向我們運送貨物。我們不太依賴（上海），所以我們今天在中國看到的對我們的影響不像其他港口那么大。

Bethann Rooney盡管如此， 上海壓抑的出口需求仍將使美國港口貨量激增 ，這些港口正在從早期的進口浪潮中恢復。她還補充說，儲存進口貨物的倉庫容量非常有限，占用了航運碼頭的空間，導致整體擁堵。

當上海制造業(yè)完全開放時，我們將再次面臨進口大幅增長，預計封鎖后45至60天。

封控減緩了上海的制造業(yè)和運輸，但船舶仍在離開上海。Bethann Rooney他說，為了避免錯過交貨的風險，托運人對上海的擔憂促使他們訂購比平時更多的商品。她說，這意味著貨物運輸?shù)牡湫图竟?jié)性因素已經(jīng)消除，托運人在需要貨物的時間前運輸貨物。

然而，Rooney此外，這種做法加劇了供應鏈問題。 由于倉庫空間不足，紐約有成千上萬的集裝箱-在新澤西港停留30天以上。 大量集裝箱滯留在海運碼頭，使其他船舶卸貨困難，導致海上船舶積壓。

在紐約-新澤西港港務局表示，截至5月10日，共有14艘船在等待泊位。同樣，更多的滿載集裝箱停留在拖車底盤上，這使得卡車司機更難找到拖車底盤來運輸進口貨物。