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數(shù)字貨運(yùn)平臺Shifl報(bào)告稱，2022年第一季度，美國GDP下降1.4%，這讓經(jīng)濟(jì)學(xué)家和分析師感到擔(dān)憂。

跨太平洋貨運(yùn)航線也開始受到貨運(yùn)衰退和現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)下跌的影響。

由于之前強(qiáng)勁的訂單和消費(fèi)者需求，美國在2022年第一季度的進(jìn)口量創(chuàng)下紀(jì)錄，較2021年第四季度創(chuàng)下紀(jì)錄的高點(diǎn)增長4.77%。

目前中國需求下降，疫情封鎖緩解了美國西海岸港口擁堵， 今年4月到美國西海岸港口的總運(yùn)輸時(shí)間大幅縮短。

更具體地說，從中國到洛杉磯和長灘港的運(yùn)輸時(shí)間減少了85%，從2021年12月的50天減少到2022年4月的27天。但仍高于疫情前。

在西海岸擁堵高峰期，客戶將貨物轉(zhuǎn)移到東海岸港口，導(dǎo)致 。紐約港口貨物運(yùn)輸時(shí)間從40天增加到50天，同比增加20%，比疫情前增加85%。

Shifl創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Shabsie Levy然而，我們預(yù)計(jì)東海岸港口的擁堵將在不久的將來得到緩解，因?yàn)榧~約港口將感受到需求減少和空白航行的影響，盡管運(yùn)輸時(shí)間較長，但將比西海岸港口稍晚。

但有一個(gè)不平衡的因素。國際碼頭和倉庫聯(lián)盟(ILWU)與航運(yùn)碼頭運(yùn)營商的勞動(dòng)談判將于5月12日開始，談判結(jié)果未知。航運(yùn)市場一直擔(dān)心，如果談判進(jìn)展不順利，西海岸港口的運(yùn)營可能會(huì)中斷，加劇東海岸港口的擁堵。

另外，Shifl報(bào)告表示，受疫情影響，中美貿(mào)易航線的貨運(yùn)量有所減少， 集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌。

正如我們之前預(yù)測的，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)格持續(xù)下跌的核心原因是我們從客戶數(shù)據(jù)中看到的美國需求下降。2022年4月，40英尺集裝箱價(jià)格持續(xù)下跌，中國-美西降至7000-8000美元，中國-美東降至9000-10000美元左右。Shabsie Levy說道。

船舶公司一直試圖通過實(shí)施空白航行來應(yīng)對現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)的下跌，并試圖將托運(yùn)人鎖定在長期合同上，以延長其增長期。