超大單變成毒藥?韓國(guó)造船業(yè)憤怒:卡塔爾太傲慢了
與中國(guó)滬東中國(guó)簽訂第一批 LNG 船訂單后,卡塔爾百船計(jì)劃后續(xù)訂單陷入僵局。
過(guò)去兩年LNG船舶成本飆升20%,但卡塔爾仍堅(jiān)持按照兩年前船舶價(jià)格的原價(jià)簽訂合同。面對(duì)收到訂單后可能會(huì)損失的結(jié)果,這張?jiān)?jīng)被韓國(guó)造船業(yè)寄予厚望的卡超級(jí)訂單現(xiàn)在已經(jīng)成為熱門(mén)的毒訂單。針對(duì)卡塔爾船東的不合理要求,韓國(guó)造船業(yè)甚至喊出了忍受屈辱和拒絕簽約的壓力態(tài)度。
卡塔爾想按原價(jià)簽約,韓國(guó)首單落地需要幾周時(shí)間?
據(jù)最新消息,卡塔爾能源公司和韓國(guó)三大船企正在敲定首批百船計(jì)劃LNG船舶訂單,但圍繞施工價(jià)格問(wèn)題,雙方的立場(chǎng)是針?shù)h相對(duì)的。由于卡塔爾最近提議按照2020年6月的船價(jià)簽訂正式施工合同,但韓國(guó)船舶公司顯然無(wú)法接受。預(yù)計(jì)雙方簽訂正式施工合同的時(shí)間將推遲至少幾周。
為配合北方油田擴(kuò)建計(jì)劃,卡塔爾于2019年初正式啟動(dòng)LNG項(xiàng)目啟動(dòng)百船計(jì)劃,初步計(jì)劃建設(shè)60艘LNG在未來(lái)10年,卡塔爾將支持計(jì)劃中的產(chǎn)能擴(kuò)張LNG預(yù)計(jì)船舶建設(shè)項(xiàng)目將超過(guò)150艘。
2020年4月,卡塔爾首先與滬東中國(guó)簽署了總金額超過(guò)200億元的合同30.72億美元)的LNG同年4月,船舶建設(shè)協(xié)議與韓國(guó)三大船舶企業(yè)簽署了價(jià)值協(xié)議23.6萬(wàn)億韓元(約190億美元)的協(xié)議。對(duì)于當(dāng)時(shí)因疫情遭遇訂單短缺的韓國(guó)船企來(lái)說(shuō),卡塔爾的大訂單可謂是強(qiáng)心針。
根據(jù)協(xié)議,韓國(guó)三大船企將為卡塔爾能源公司預(yù)留其大部分LNG船舶建設(shè)能力達(dá)到2027年,以滿足卡塔爾正在進(jìn)行的需求North Field擴(kuò)建項(xiàng)目和美國(guó)LNG出口項(xiàng)目的運(yùn)輸需求。建造船位預(yù)約合同意味著提前預(yù)訂船塢建造新船??ㄋ栴A(yù)留的船位幾乎相當(dāng)于韓國(guó)三大船舶企業(yè)LNG60%的船舶建造能力。
據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)報(bào)道,今年4月,卡塔爾能源公司與日本商船三井簽署了4艘船17.4萬(wàn)立方米LNG船舶租賃合同由商船三井作為船東在滬東中國(guó)下單。這標(biāo)志著卡塔爾百船計(jì)劃的第一批LNG 。船舶工程正式實(shí)施
然而,卡塔爾和韓國(guó)船舶公司的訂單進(jìn)展并不順利,即將向韓國(guó)三大船舶公司訂購(gòu)第一批 4 至 5 艘 LNG 船時(shí),卡塔爾方面提出了按照 2 年前支付這些船舶建設(shè)費(fèi)用的成本要求。 卡塔爾能源公司主張這些 LNG 船舶的建設(shè)價(jià)格應(yīng)按雙方簽署保證 LNG 船訂造權(quán)利的契據(jù)協(xié)議 (Deed of Agreement) 時(shí)確定船價(jià)。
對(duì)此,韓國(guó)主張應(yīng)根據(jù)當(dāng)前全球造船市場(chǎng)自然形成LNG雙方未能就船舶價(jià)格收取建設(shè)費(fèi)達(dá)成協(xié)議。韓國(guó)造船業(yè)的一位人士說(shuō):與卡塔爾的斗爭(zhēng)就像地獄。另一位相關(guān)人士說(shuō):由于最近的價(jià)格糾紛,這些LNG船舶正式施工合同和船東租賃合同可能會(huì)推遲幾周。
大宇造船公司的一位發(fā)言人說(shuō):我們正在與買家談判,因?yàn)樽钥ㄋ柲茉垂绢A(yù)留船位以來(lái),船價(jià)飆升。從造船商的角度來(lái)看,以兩年前的價(jià)格出售船舶是一種負(fù)擔(dān)。發(fā)言人補(bǔ)充說(shuō),該交易的盈利能力將取決于最終訂購(gòu)的船舶數(shù)量。
現(xiàn)代重工集團(tuán)負(fù)責(zé)造船業(yè)務(wù)的二級(jí)控股公司韓國(guó)造船海洋發(fā)言人也表示,該公司正在盡一切努力與買方達(dá)成協(xié)議,但他沒(méi)有透露更多細(xì)節(jié)。不久前,韓國(guó)造船海洋在第一季度業(yè)績(jī)電話會(huì)議上駁斥了對(duì)利潤(rùn)惡化的擔(dān)憂,強(qiáng)調(diào)短期情況不能決定長(zhǎng)期項(xiàng)目的盈利能力。我們可以針對(duì)每種情況提出對(duì)策來(lái)克服這一困難。
船價(jià)上漲20%!韓國(guó)造船業(yè):不急于爭(zhēng)取卡塔爾訂單
根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù),17.4萬(wàn)立方米級(jí)LNG自2014年以來(lái),船舶014年以來(lái)2.051億美元/艘船逐年下降至2017年1.822020年1億美元/艘至1億美元/艘1.861億美元/艘。這個(gè)價(jià)格在2021年保持不變。但自2022年以來(lái),LNG船的造價(jià)開(kāi)始大幅上漲,截至4月底已升至2.241億美元/艘,全額上漲3800萬(wàn)美元,達(dá)到歷史最高水平。更重要的是,隨著原材料價(jià)格的飆升,預(yù)計(jì)未來(lái)船價(jià)將繼續(xù)上漲。
韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士表示,卡塔爾能源公司兩年前按船價(jià)簽訂施工合同的做法是脫離常識(shí)的不合理要求,韓國(guó)三大船企必須采取前所未有的拒絕簽訂合同壓力態(tài)度。
韓國(guó)媒體指出,雖然甲方因大規(guī)模訂購(gòu)新船而享受優(yōu)惠價(jià)格的態(tài)度在一定程度上是可以接受的,但對(duì)于超越行業(yè)常識(shí)線的卡塔爾來(lái)說(shuō),韓國(guó)出現(xiàn)了(卡塔爾)傲慢到達(dá)極端的極端指責(zé),甚至出現(xiàn)了在新船訂購(gòu)市場(chǎng)進(jìn)入繁榮時(shí)期,(韓國(guó)船舶企業(yè))沒(méi)有必要忍受羞辱,把生命寄托在這些訂單上的言論。
韓國(guó)行業(yè)認(rèn)為,在分析了相關(guān)人士演講的真實(shí)性后,發(fā)現(xiàn)卡塔爾不是為了折扣價(jià)格(在高價(jià)格和低價(jià)格之間增加中間價(jià)格),而是只是凍結(jié)訂單,固執(zhí)地要求韓國(guó)造船企業(yè)完全接受兩年前的建設(shè)成本。
據(jù)悉,在韓國(guó)造船業(yè)最近通過(guò)媒體曝光這些事實(shí)后,卡塔爾能源公司表示不滿,指出如果韓國(guó)采取更強(qiáng)硬的態(tài)度,卡塔爾不會(huì)改變固執(zhí)的態(tài)度。 特別是根據(jù)媒體報(bào)道,作為韓國(guó)造船業(yè)的主管部門(mén),韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部新任長(zhǎng)官白云揆已向卡塔爾政府發(fā)送公文,積極要求化解矛盾,但卡塔爾政府卻打出“凍結(jié)訂單”這張牌,這是違背兩國(guó)外交關(guān)系的行為,因此更加點(diǎn)燃了韓國(guó)輿論的憤怒情緒。
韓國(guó)造船業(yè)也普遍認(rèn)為,沒(méi)有必要承受全力爭(zhēng)取這批訂單的壓力。氣氛正在蔓延。
韓國(guó)一家大型船舶公司表示:雖然談判不會(huì)破裂,但我們并不急于需要卡塔爾的訂單。由于我們也從其他地區(qū)的船東那里收到了大量的訂單詢價(jià),因此滿足造船廠的工作量沒(méi)有問(wèn)題。在俄羅斯受到西方國(guó)家的經(jīng)濟(jì)制裁后,天然氣供應(yīng)中斷,LNG在供需緊張的情況下,掌握LNG卡塔爾在船舶訂購(gòu)方面的主導(dǎo)地位更高。但事實(shí)上,卡塔爾可能無(wú)法及時(shí)控制現(xiàn)狀,這將比我們更緊迫。我們有很多時(shí)間觀望。
據(jù)了解,卡塔爾是世界上最大的LNG出口東媒體報(bào)道,卡塔爾計(jì)劃到2027年將出口。LNG產(chǎn)量從每年7700萬(wàn)噸增加到1.261億噸。因此,它訂購(gòu)的LNG該船還計(jì)劃從74艘增加到190艘。此外,韓國(guó)不僅是世界上最大的LNG船舶建造國(guó)也是卡塔爾LNG每年從卡塔爾進(jìn)口的消費(fèi)大國(guó)LNG其占進(jìn)口總量的30%左右。
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