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由于美國在停止購買俄羅斯燃料油后開始從波斯灣和紅海進(jìn)口貨物，亞洲阿芙拉船供應(yīng)緊張，運(yùn)價(jià)創(chuàng)下兩年新高。

市場(chǎng)參與者表示，美國每月從波斯灣和紅海進(jìn)口燃料油和減壓瓦斯油 (VGO) 預(yù)計(jì)將很快超過100萬噸，比1 月份增加8倍。

消息人士稱，沙特阿美將于5月份裝載的六批直餾燃料油中，大部分將運(yùn)往美國。

根據(jù) S&P Global Commodity Insights4月26日，波斯灣-北美東海岸航線油輪運(yùn)價(jià)w192.5，高于本月初w138.5。而成本為36.52 美元/噸，類似于兩年前的情況。

VGO 各種大宗商品的貿(mào)易流發(fā)生了重大變化。戰(zhàn)前，俄羅斯是這些商品的主要出口國。戰(zhàn)后，美國、英國和歐盟的一系列制裁增加了從俄羅斯出口大宗商品的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)輸成本。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，中東對(duì)美國的燃料油和 VGO 出口量增加了很多倍，本月估計(jì)約8.5萬 噸，遠(yuǎn)高于 1 13萬 噸。

在波斯灣租用了至少9艘阿芙拉油輪-美國航線上運(yùn)送燃料油，與2021年全年的租約船舶數(shù)量相同。

東南亞市場(chǎng)的船舶供應(yīng)收緊，因?yàn)椴ㄋ篂澈图t海定位了許多阿芙拉油輪。一位經(jīng)紀(jì)人說，在接下來的10天里，新加坡只有21艘阿芙拉油輪可以裝載。

從波斯灣、吉贊、蘇伊士運(yùn)河對(duì)岸、紅海煉油廠向西運(yùn)VGO 和燃料油還處于盈利階段，但一位經(jīng)紀(jì)人警告說，如果運(yùn)費(fèi)繼續(xù)上漲，盈利窗口可能會(huì)關(guān)閉。沙特阿拉伯40萬桶/天Jizan 煉油廠去年開始運(yùn)營，12 月產(chǎn)能利用率達(dá)到50% ，是目前彌補(bǔ)俄羅斯石油的來源之一。

在亞洲感受到壓力

在俄羅斯和烏克蘭危機(jī)爆發(fā)之前，其他中東煉油廠通常將燃料油運(yùn)往東亞。自西方國家對(duì)俄羅斯實(shí)施制裁以來，美國煉油廠一直在支付更高的價(jià)格來獲得來自中東的燃料油商品，東亞買家的出價(jià)難以與之媲美。

需求上升時(shí)供應(yīng)緊張。自去年第三季度以來LNG巴基斯坦、孟加拉國和其他南亞國家開始使用燃料油來運(yùn)行發(fā)電廠。這使得阿芙拉油輪和從東亞運(yùn)輸燃料油MR對(duì)油輪的需求增加。

由于普氏能源，因?yàn)長NG2022年上半年，南亞燃料油需求將保持高位，特別是在短期內(nèi)，南亞燃料油需求將增加約2.4萬 桶/天。