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加拿大皇家銀行的一份新報(bào)告稱(chēng)，全球港口擁堵正在惡化，變得越來(lái)越普遍；

船舶公司在季度財(cái)務(wù)報(bào)告會(huì)議上提到了疫情封控對(duì)集裝箱航運(yùn)的影響。

(RBC)周二發(fā)布的一份新報(bào)告稱(chēng)，由于俄烏沖突、疫情封控等壓力，全球供應(yīng)鏈問(wèn)題似乎會(huì)進(jìn)一步惡化，導(dǎo)致港口延誤時(shí)間更長(zhǎng)，成本增加。

加拿大皇家銀行分析師發(fā)現(xiàn)，世界五分之一的集裝箱船目前在各大港口擁堵。

在華東港口外等泊的船舶比上個(gè)月增加了34%；貨物到美國(guó)倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸時(shí)間比平時(shí)長(zhǎng)得多；在歐洲，亞洲船舶平均延誤四天，導(dǎo)致一些連鎖反應(yīng)，包括將歐洲貨物運(yùn)往美國(guó)東部的空容器短缺。

Michael Tran在報(bào)告中表示：“ 全球港口擁堵正在惡化，并變得越來(lái)越普遍 他承認(rèn)，很難說(shuō)情況何時(shí)會(huì)好轉(zhuǎn)。

報(bào)告稱(chēng)，太多的問(wèn)題是對(duì)每個(gè)市場(chǎng)產(chǎn)生多米諾骨牌的負(fù)面復(fù)合效應(yīng)。2月底，俄羅斯和烏克蘭發(fā)生沖突，幾艘船沉沒(méi)在黑海中，使保險(xiǎn)公司將保險(xiǎn)費(fèi)從整艘船的價(jià)值中支付0.25%上升到1%到5%。與此同時(shí)，全球最大的加油港新加坡去一年中上漲了66%。

▎船舶公司提到疫情封鎖對(duì)集裝箱航運(yùn)的影響

據(jù)悉，馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou根據(jù)季度財(cái)務(wù)報(bào)告會(huì)議，上海港一直保持開(kāi)放和運(yùn)營(yíng)，卡車(chē)運(yùn)輸和倉(cāng)庫(kù)關(guān)閉在一定程度上減緩了發(fā)展，我們 在中國(guó)的出口受到影響，但可能比我們預(yù)期的要小。

我們的客戶(hù)在中國(guó)的采購(gòu)訂單不會(huì)消失，因?yàn)樗呀?jīng)被封鎖了，所以它顯然會(huì)更晚。但目前，由于上海的密封控制，我們還沒(méi)有看到訂單顯著增加。

然而，馬士基在第一季度財(cái)務(wù)報(bào)告中表示，中國(guó)疫情封鎖帶來(lái)了進(jìn)一步挑戰(zhàn)。雖然第一季度影響有限，但隨著形勢(shì)的發(fā)展，沒(méi)有 幾個(gè)季度的擁堵可能會(huì)惡化。

Soren Skou即使在美國(guó)旺季開(kāi)始和封鎖推遲中國(guó)貨運(yùn)之前，全球擁堵也非常嚴(yán)重。Skou當(dāng)然，參與全球物流的人最關(guān)心的問(wèn)題是，疫情開(kāi)始以來(lái)，我們經(jīng)歷的特殊市場(chǎng)狀況何時(shí)會(huì)正?；２恍业氖?， 這個(gè)季度并沒(méi)有讓我們更接近正?；?。

Matt Cox疫情封鎖對(duì)美森中國(guó)道:疫情封鎖對(duì)美森中國(guó)業(yè)務(wù)影響不大。我們的碼頭正在接收貨物并管理空箱，我們的船只正準(zhǔn)時(shí)離開(kāi)寧波和上海。

Matt Cox他說(shuō)，一些客戶(hù)將從上海轉(zhuǎn)移到鄰近的寧波。其他航運(yùn)公司也取消了上海的停車(chē)位，轉(zhuǎn)移到其他港口，一些轉(zhuǎn)移到寧波，一些轉(zhuǎn)移到釜山或其他亞洲起點(diǎn)港口，并將容量重新分配到其他市場(chǎng)。

美森在今年第一季度的財(cái)務(wù)報(bào)告中表示， 目前正面臨跨太平洋航線上中國(guó)供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn) ，主要是因?yàn)椴扇〈胧p緩疫情傳播，以及美西持續(xù)的供應(yīng)鏈限制和擁堵，消費(fèi)趨勢(shì)上升和庫(kù)存補(bǔ)充。

雖然中國(guó)的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)最近帶來(lái)了不確定性，但公司 預(yù)計(jì)，目前的供需因素至少將在10月的旺季保持不變 ，預(yù)計(jì)今年大部分時(shí)間對(duì)中國(guó)服務(wù)的需求將繼續(xù)上升。

Matt Cox預(yù)計(jì)當(dāng)中國(guó)的封鎖放松時(shí)，延遲貨物將進(jìn)入跨太平洋航線，導(dǎo)致洛杉磯/長(zhǎng)灘港以外的船舶數(shù)量再次增加。我們的一些客戶(hù)說(shuō)，他們 生產(chǎn)積壓大，貨運(yùn)預(yù)訂需要幾個(gè)月左右。 這需要時(shí)間來(lái)解決，特別是它將與傳統(tǒng)的夏季旺季重合。

另外，來(lái)自project44數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，在封鎖期間， 上海港到美國(guó)等目的地出口集裝箱的平均等待時(shí)間實(shí)際上減少了 。4月最后一周，該指標(biāo)同比下降43%，至2.02天。在封鎖期間(由于內(nèi)陸卡車(chē)運(yùn)輸不足)，進(jìn)口集裝箱的等待時(shí)間增加，但該指標(biāo)在4月最后一周比前一周下降了15%10.75天。