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4月22日，3000噸榴蓮運(yùn)至廣州港南沙港區(qū)，預(yù)示著新的榴蓮季的開(kāi)放。近年來(lái)，由于船公司開(kāi)通的水果快線(xiàn)，泰國(guó)榴蓮和智利櫻桃進(jìn)入了普通人的家。

我們吃飯的時(shí)候，大家可能都會(huì)好奇。平日里，船公司開(kāi)通新航線(xiàn)的消息隔三岔五地傳來(lái)。航線(xiàn)真的開(kāi)了嗎？俗話(huà)說(shuō)慢工出細(xì)活。在船公司每條新航線(xiàn)的背后，往往積累了幾個(gè)月的前期工作和詳細(xì)規(guī)劃。今天，小圈將帶你了解船公司開(kāi)通新航線(xiàn)需要做什么。

首先，船舶公司在立案新路線(xiàn)項(xiàng)目時(shí)有明確的目標(biāo)，因?yàn)樗粌H要幫助公司盈利，還要滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。當(dāng)然，開(kāi)通新路線(xiàn)并不容易。為了給公司帶來(lái)最豐厚的利潤(rùn)， 市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)首先需要了解沿港口的市場(chǎng)環(huán)境，如港口貿(mào)易能輻射多少腹地、貨物輻射規(guī)律等，并與海運(yùn)管理部門(mén)討論如何選擇附屬港口。 上海港毗鄰寧波舟山港，但船舶往往選擇同時(shí)隸屬于兩個(gè)港口。這是因?yàn)閮蓚€(gè)港口腹地相似，進(jìn)出口貨物相似，兩個(gè)港口的運(yùn)營(yíng)條件相當(dāng)高。

能否盈利很重要，但不是唯一的。 港口線(xiàn)、水深、潮汐、氣候等自然條件以及港口本身的技術(shù)水平也需要考慮。 為了確定該航線(xiàn)可以附屬于哪些港口，公司的航運(yùn)管理部門(mén)還需要進(jìn)一步研究，獲取關(guān)鍵和具體的信息，以確定最終的計(jì)劃。研究完成后，公司可以確定該航線(xiàn)是根據(jù)傳統(tǒng)的多港附屬航線(xiàn)設(shè)計(jì)的，還是改為干線(xiàn)支線(xiàn)類(lèi)型，還是多角形單向航程。為了最大限度地提高公司的收入，需要一個(gè)漫長(zhǎng)而詳細(xì)的鋪路過(guò)程。

船公司在考慮港口附屬航線(xiàn)時(shí)，不僅僅是大圖——能否有穩(wěn)定、滿(mǎn)足自身需求的貨源才是重點(diǎn)。鹽田不是中國(guó)最大的港口，而是美國(guó)線(xiàn)路的重要港口。根本原因不僅在于碼頭本身的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，還在于腹地珠三角地區(qū)的發(fā)達(dá)產(chǎn)業(yè)完全滿(mǎn)足了美國(guó)線(xiàn)路客戶(hù)的需求——珠三角是全球制造基地，玩具行業(yè)占全球總產(chǎn)量的60%以上。其他主要出口產(chǎn)品包括鞋類(lèi)、燈具和家具，在歐美國(guó)家銷(xiāo)售。此外，航線(xiàn)涉及許多國(guó)際樞紐港和傳統(tǒng)港口。雖然可以有巨大的利潤(rùn)空間，但考慮到航行、裝卸和停泊成本、船隊(duì)運(yùn)輸能力分配和疫情造成的擁堵，公司不可能吃掉每一塊肥肉。為了利潤(rùn)最大化，獲得最適合公司的計(jì)劃，各部門(mén)需要相互協(xié)調(diào)，進(jìn)行嚴(yán)格的數(shù)學(xué)建模計(jì)算。一些具有市場(chǎng)潛力的港口，如越南蓋梅港和泰國(guó)的林查班港，船公司也會(huì)積極發(fā)展航運(yùn)業(yè)。

船舶公司確定路線(xiàn)和港口附屬順序后，下一步是處理船隊(duì)和船期的分配。大船靠大港，小船靠小港。船舶運(yùn)輸能力應(yīng)與港口運(yùn)營(yíng)能力相匹配，以最大限度地提高效率——這也體現(xiàn)在公司的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略上。馬士基、地中海等頂級(jí)船舶公司爭(zhēng)相擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模。例如，像美森這樣的船舶公司創(chuàng)造了自己的世界，專(zhuān)注于小而精細(xì)的快速服務(wù)。根據(jù)海運(yùn)管理部提供的港口信息，公司船務(wù)部將在最大限度地提高船舶裝卸和交通效率的前提下，制定船期和船隊(duì)的安排計(jì)劃，并與質(zhì)量部和安全部一起確保船舶的航行安全，避免集裝箱倒塌或擱淺。

商品的價(jià)值體現(xiàn)在買(mǎi)家身上，路線(xiàn)也需要有人使用來(lái)反映價(jià)值。為了吸引客戶(hù)，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)將積極向所有貨運(yùn)代理商推薦新的路線(xiàn)。當(dāng)然，由于船舶公司希望貨運(yùn)代理商選擇自己的新路線(xiàn)，自然需要提供足夠高質(zhì)量的服務(wù)，許多船舶公司，如馬士基為中小型貨運(yùn)代理商開(kāi)放在線(xiàn)預(yù)訂平臺(tái)，不僅方便接觸直接客戶(hù)，而且避免了機(jī)艙資源的浪費(fèi)，可以說(shuō)殺死兩只鳥(niǎo)。

開(kāi)通新路線(xiàn)的最后一步是與港口和海關(guān)合作。船舶公司應(yīng)首先與各港口和海關(guān)協(xié)商，介紹船舶規(guī)模、經(jīng)營(yíng)品種、附屬周期等，并與港口經(jīng)營(yíng)計(jì)劃和當(dāng)?shù)卣哌_(dá)成一致，并與港口簽訂商業(yè)合同。 此外，船舶公司在開(kāi)始運(yùn)營(yíng)航線(xiàn)之前，必須做好運(yùn)價(jià)備案，并發(fā)送給各國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)審核。

一條航線(xiàn)的船期從一周到一月不等。各種運(yùn)輸能力不同的船舶需要與各港口的運(yùn)行能力相匹配，并與許多海關(guān)打交道。船舶公司制定新航線(xiàn)的過(guò)程非常漫長(zhǎng)和謹(jǐn)慎。（ID：gangkouquan）認(rèn)為， 如今新冠疫情反復(fù)，國(guó)際形勢(shì)不穩(wěn)定，各國(guó)貿(mào)易政策時(shí)而有變，引發(fā)市場(chǎng)需求不斷變動(dòng)，船公司一方面需要利用新開(kāi)航線(xiàn)分?jǐn)傔\(yùn)輸壓力，刺激市場(chǎng)需求，另一方面行業(yè)情勢(shì)無(wú)常，計(jì)劃趕不上變化，開(kāi)通航線(xiàn)收益不穩(wěn)，規(guī)劃難做。對(duì)于港口來(lái)說(shuō)，喜迎新航線(xiàn)自然值得爭(zhēng)取，但航運(yùn)三大聯(lián)盟中，多家船公司都或多或少的參控股部分碼頭，如何調(diào)整航線(xiàn)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，也對(duì)港口的吞吐量造成巨大影響。