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中國疫情好轉(zhuǎn)解封后，南美谷物收獲的傳統(tǒng)旺季和俄烏危機繼續(xù)影響黑海貨運，帶動BDI指數(shù)逐漸回升

上周五 (4月22日 )，波羅海綜合指數(shù) (BDI)上漲 68 到 23073.04，周線上漲 7.96自4月初以來，%創(chuàng)高點。

(BCI) 上漲 209 點，或 12.78% 至 1845 點，是 4 1 以來的最高點，單周累計上漲 24.58%；平均日租金增加 1728美元至 15299美元。

(BPI) 繼續(xù)下跌43 點，或 1.41% 至 3004 點，周跌 1.25%；平均日租金從380美元降至27039美元。超靈極限運費指數(shù) (BSI) 上漲32 點，或 1.21 至 2678 點，周漲 7.25%。

本周，由于太平洋航線震蕩，巴西遠程航線持續(xù)走弱，抵消了南美糧食航運需求增加帶來的利潤，導(dǎo)致BDI該指數(shù)于4月19日下跌1%，但隨后好望角型和巴拿馬船運價回升BDI該指數(shù)連續(xù)兩個交易日增長。

好望角船市場雖然受太平洋航線運輸能力供應(yīng)過剩影響，巴西遠程礦山航線運輸不如預(yù)期，但由于外界對中國五一假期后復(fù)工復(fù)產(chǎn)持樂觀態(tài)度，推動好望角船運價回歸。

巴拿馬和超口需求仍然疲軟，但由于俄羅斯和烏克蘭之間的嚴(yán)重關(guān)系，歐洲國家轉(zhuǎn)向其他國家購買糧食和谷物，增加了船舶需求，增強了船東的信心，促進了上周巴拿馬和超級便利船的運價。

BDI該指數(shù)自去年10月達到峰值以來一直在下跌。幸運的是，在俄羅斯和烏克蘭發(fā)生危機后，谷物和其他原材料的出口受到了影響。不僅價格飆升，進口商也轉(zhuǎn)移到其他地區(qū)購買，這對運價形成了有利的支撐，BDI該指數(shù)顯示出底部反彈的趨勢。分析師認(rèn)為，五一假期后，中國將迎來大規(guī)模復(fù)工潮，海運需求有望迅速上升，干散貨航運熱度有望持續(xù)到下半年。